直到让许多人心寒的滴滴事件爆出,才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

过去的十五年,无论是以阿里巴巴、京东、拼多多等电商为首的消费者佣金变现,还是以腾讯为首的消费者增值服务变现,又或者以百度、微博、今日头条为首的广告变现,消费互联网核心模式无不是遵循获取
C
端用户——每个人的生活线上化、数据化——进行数据与流量的变现这一基本商业模式。

今年,钉钉还为哈啰开放接口,为哈啰顺风车导流,也是意图通过垂直场景的切入,扶持哈啰顺风车的发展。在滴滴关停顺风车业务之后,顺风车市场被嘀嗒、哈啰等第二梯队的平台占据,顺风车业务需要新的模式来激活市场。

网约车监管虽严峻,但天时犹在

2018年是滴滴出行的至暗时刻,在顺风车安全事件出来之后,让滴滴出行全部业务都陷入了舆论的旋涡,而滴滴顺风车业务更是停止营运。北京、上海等地先后发布对网约车史上最严厉的政策。但是这并不能阻止出行行业搅局者的入场。

滴滴出行自2012年上线以来,经过与快的、Uber中国大战后,随后将两者收购囊中,看似已经坐稳了中国出行的头把交椅,稳定了出行市场,实则暗流涌动,2015年,神州专车、首汽约车、曹操专车相继入场,2017年美团跨界入局,更是引发了滴滴的剑拔弩张,2018年高德顺风车、享道专车、欧拉出行、哈罗出行等网约车不断入场。2019年,哈啰出行哈罗顺风车业务正式全国上线。

网约车行业远不止这些玩家,据交通部部长李小鹏介绍全国已经有110多家网约车平台公司取得经营许可。在高门槛之下仍有不断的玩家入场,可见网约车市场机遇非常大。

截至2018年12月,我国网约出租车用户规模达3.30亿,网约车出行市场主要集中在一二线城市,网约车市场仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。据贝恩发布的中国出行行业报告显示,中国已超美国、德国成为全球最大出行市场。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。

2018年,国内车企逐渐意识到出行的趋势,长城和长安、江淮、东风汽车等传统汽车厂商分别成立了共享出行公司,这些传统汽车厂商造车是优势,所以大都同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛道。

出行是刚需,正是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率,所以先后有不少传统制造厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的B2C模式可以看出,高品质的出行服务市场仍然没有完全释放,高品质的出行服务或将会成为主流。

今年交通部部长李小鹏在两会部长通道答记者提问时表示,安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持,对其中存在的问题要趋利避害,包容审慎,守住底线。

从政府对网约车行业的态度上来说,安全至上,服务为主。这对网约车行业来说,是最好的时代。竞争者的不断加入,网约车司机利益有保证,监管力度不松懈,乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道,对滴滴等出行公司来说,可以规范发展,聚焦资源整合。

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由于各地网约车政策的落地和执行也越来越严格,很多司机选择观望或离开,滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。

各路玩家的动作不断,网约车市场格局又增加了新的变数。

近日,美国网约车公司Lyft正式发布了IPO招股书,欲在美国纳斯达克交易所上市,募集总额为1亿美元的资金。不出意外,Lyft将赶在Uber和滴滴之前成为全球网约车第一股。

回首过去,资本加流量,网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下,无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

根据美团上市后发布的 2018
年第三季度财报显示,收购摩拜和试点的网约车业务成为美团亏损的重要原因。

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与滴滴同一年成立的Lyft至今已发展7年时间,招股书中显示,到2018年Lyft共拥有190万名平台合作司机,服务了近3070万名乘客,总预订量达到81亿美元。截止到2018年12月,在美国网约车市场份额已经攀升至39%。

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实际上,网约车行业的上半场是对用户规模的争夺,也是各个平台背后资本之间博弈的结果。通过并购快的和
Uber
,滴滴的股东集合了腾讯、百度、阿里巴巴三大互联网巨头,依托强大资本动力的滴滴也一路烧钱至今。无论是滴滴快的大战,还是滴滴优步大战,都是不折不扣的烧钱大战。

阿里战略扶持哈啰,正面迎战滴滴

有为而不妄为,相地利而为

网约车诞生之初,烧钱补贴是各大网约车公司迅速占领市场最有效、直接的办法。烧钱补贴能够迅速教育市场,通过大幅优惠可以迅速获得用户青睐,同时高额补贴可以迅速拉拢司机。在发展初期,因为监管制度无法迅速跟进,司机信息审查不完善,为安全埋下了隐患。

自2015年2月滴滴、快的宣布战略合并后,为了对抗另外一个竞争对手Uber,滴滴开始了蒙眼狂奔,2015年先是在多个一二线城市上线公益性搭车服务,又上线顺风车服务,后进行品牌升级。

据《2014年移动出行白皮书》数据显示,85.5%的乘客表示,在节约打车费、降低等候时间的前提下,愿通过打车软件进行拼车。程维在一些演讲中也表达了推出拼车业务的初衷是满足用户需求,“便宜”是说服用户的关键。滴滴顺风车正是在此背景下于2015年6月1日上线。

据有关数据显示称,2017年仅仅只是“顺风车”业务的抽成,就给滴滴公司带来了8亿元的营收。在顺风顺水发展了三年后,两大顺风车事故成为滴滴口碑滑铁卢的导火索,引起全社会关注,其产品业务模式和产品设计逻辑饱受质疑。究其原因是顺风车以暧昧的异性社交作噱头,给陌生人拼车带来了潜在的安全隐患。

从滴滴发展历程来看,无论是烧钱补贴,整合出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多种业务,升级品牌,还是在顺风车夹带社交功能,目的都是为了开疆拓土,在高速发展中,只关心业绩、营收,却没有守住安全底线,忽略了产品设计逻辑,最终被人诟病。

滴滴顺风车事件也折射出很多公司在发展中摆脱不了的通病,喜欢走捷径,就容易“妄为“。在互联网红利时期,只要有用户有流量,就可以被资本市场看好,所以企业会用些非常营销手段吸引用户,但却为平台发展埋了雷。

所有的网约车都有亏损的问题,而且体量越大、亏损就越多。在初期,滴滴纯平台模式,可以调动全社会的资源,迅速扩大市场,但随着出现的问题越来越多,监管压力越来越大,滴滴开始平台自营化。这种趋势也逐渐影响到了不少传统汽车厂商,所以网约车市场从以往的“拼价格”,过渡到如今的“拼服务、拼安全”。

滴滴经过多年的发展,其品牌已经深入人心,用户转移成本较大,在短时间内地位无法被撼动,所以滴滴在低谷时期应该需要利用自身的资源,加大安全和合规投入,利用优质服务、技术创新等手段提升自己的口碑。

网约车的发展速度非常快,不仅在国内,全球市场都是如此,这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题,建议国内的出行公司可以参考一下国际经验,尽最大的可能来保障乘客的出行安全,当然司机的安全同样重要。

此前,上汽集团推出移动出行战略“享道出行”正式进军网约车市场;大众旗下的“逸驾智能”此前也宣布将与本土出行企业合作开展网约车业务;吉利在曹操专车成功运营的背景下和戴姆勒宣布组建合资公司提供高端专车服务。另外,长城、一汽等公司均积极开展自家网约车服务。

强敌环伺,滴滴独自为战

人和于心,用服务获得口碑

古人云:成事者,始于立心,得于人和,顺于天道,成于勤恳。正是在像滴滴这样的互联网公司致力于让出行更便利,网约车才达到了今天的繁荣。滴滴一路高歌猛进,本应成为全球网约车第一股,却因为接二连三的安全事件缠身,加上盈利模式不确定,持续高亏损,这场靠讲“新故事“而推高估值的模式,最终影响了资本市场的信心,估值也不断缩水。但从滴滴内部”关停并转“业务的调整来看,2019年的工作重心应该是如何保命,而不是保估值。

滴滴背后有多家投资机构及互联网巨头,虽然IPO暂缓,但只是早晚的问题。无论是在2019年严苛的环境下保命,还是为了投资者的利益保估值,滴滴都应该要人和于心,要赢得投资者、司机、乘客的心,才能渡过低谷期。

为什么体量远小于Uber及滴滴的Lyft能抢得先机IPO?从他发展的历程中,可以窥见人和的关键性及重要性:

一是Lyft
2018年其收入增幅远高于亏损增幅,这给资本市场带来了足够的信心;二是为了IPO获得更多支持,在发布招股书前,Lyft一直在给乘客提供大幅的优惠打折;三是对敬业司机奖励可以有资格以IPO价格购买该公司股票,绝大多数够资格的司机也选择了持有股票。

虽然Lyft规模远不如Uber,但因为Uber内部不稳定给了Lyft发展的机会,加上Lyft因势利导的奖励制度,在美国获得了不少死忠“粉丝”,这为抢先IPO赢得了先机。

从滴滴IPO搁浅来看,其失去人心是导火索。风投、私人股本、对冲基金和BAT等各路资本向这滴滴先后投入了超两百亿美元资金,帮助了滴滴实现疯狂增长。但能否成功IPO还是需要看人和及口碑。滴滴生于资本,却折戟在人和。可见,社会需要的不是一个高估值的公司,而是一个有责任心的公司。

从2015年以来,进入市场的多家自营品牌的网约车公司经营策略来看,过了野蛮生长拼低价的阶段,现进入更看重安全和服务的时代。2018年,传统汽车厂商分别加入出行市场蚕食份额,滴滴和以往不一样,没有冒然打价格战,而是“低调“地钻研用户体验上。

近日,滴滴在快车、优享试行“选择路线”功能,引起了笔者的关注。该功能是用户可在APP中自主选择车辆行驶路线,可以更好地帮助乘客选择路线,便于司乘快速沟通,有效避免因行车路线选择引发司乘纠纷。司乘纠纷不仅影响用户体验,也影响平台口碑。而通过产品创新解决司乘纠纷,可以减少客服人力,也能提高用车体验。这要比单纯地做营销活动赢得关注更有意义。

市场份额固然重要,用户的黏性更重要。从滴滴今年开始聚焦出行主业来看,用更好地服务,提高用户粘性,才能挽回人心。

有竞争者,说明该市场仍有潜力,在网约车市场还没有充分被挖掘的环境下,滴滴有着雄厚的资本实力及强大的背景,多年积累的用户及实力,仍大有可为。

正所谓“得道者多助,失道者寡助“,所以对于滴滴来说,在当下就是坚守安全底线,集一切资源技术创新,做好服务,提高用户体验,赢得口碑。


据加拿大统计局数据,2018年加拿大餐饮业销售额达713亿美元,相当于全部经济活动收入的4%。在加拿大华人是外来移民的主要组成部分之一。1980年以来,新移民为中餐馆注入活力,使得加拿大中餐业百花齐放。

5月21日-5月28日
,2019亿欧餐饮出海论坛·加拿大站”将与中国品类代表、创新性餐企等一起探访企业Tim
hortons、Boston
pizza等加拿大国民品牌,并与落地加拿大的中餐企业、供应链企业、人才管理学校-乔治布朗餐饮管理学院等进行深入交流,一同探讨中餐在加拿大落地的实践方案,届时加拿大国会议员、市场等均会到场,欢迎与亿欧一起见证,中加餐饮的首度深入交流。

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王兴的那句“打车,美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日,在南京进行试运营后,美团打车强势登陆上海,开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久,发展逐渐令外界开始质疑。

迄今为止,跨界平台、租赁大户、车厂强企等都在不断试探,或利用平台天然的流量能力,或利用传统业务积累的运力及运营优势,切入网约车市场。

2018年,哈啰获得了蚂蚁金服和春华资本联合领投的40亿元人民币融资,发力网约车业务。在外界看来,阿里出行野心在场景更丰富的网约车市场。尽管滴滴市场份额已经一家独大,但阿里还是持续扶持哈啰壮大。

同为网约车巨头的滴滴却与Lyft的高歌猛进形成鲜明对比,CEO程维在2月份月度全员大会上,宣布公司将做好过冬准备。随后顺风车部门和孵化新业务部门R-lab陷入裁员风波。

原标题:滴滴处于风口浪尖尖,京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴?

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美团以聚合模式加速扩张,两个月内已经攻下近40城。哈啰出现在钉钉入口里,渗透进职场顺风车这一垂直领域。高德顺风车上线测试,全面上线指日可待。即使是昔日的盟友腾讯,最近也亲自下场做网约车项目。

滴滴顺风车业务已经下线半年,业务停摆,裁员无可厚非。R-Lab部门是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门,意图探索边界、孵化新业务。而此次裁员也证实了公司战略上的调整。程维在月度大会上表示2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”。滴滴2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元,除高亏损,2018年受多起顺风车事故影响IPO搁浅,2019年或成滴滴发展关键一年。

京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传,京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确,但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以,在我看来,京东不会是最后一家进军网约车市场的公司,未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。

2016 年 7 月,交通部、工信部等 7
部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》以及《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。网约车取得了合法身份,代价就是被套上紧箍咒,很多优势已不复存在。

阿里对哈啰的扶持被外界看来是要扶持一个新的出行玩家。哈啰被视为阿里大出行板块的重要武器。支付宝为哈啰开放了接口,哈啰还和高德地图联合打造智慧出行平台。阿里旗下和出行相关的平台都在帮哈啰导流。

在网约车监管愈加严苛,新秀不断崛起的出行行业,滴滴无论是要IPO还是要保住网约车巨头地位,都需要占尽天时、地利、人和。

就像蔚来资本合伙人张君毅所说:“网约车这个市场,你要有个大局观,还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化,它是民生问题,也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑,一定要按规矩陆续融资,而不是粗暴型用资本去烧钱。”

事实上,自 2018 年以来,资本市场一个最大的变化在于,对 C
端互联网已从估值红利期向业绩兑现期倾斜。在流量变现尚未证实自身盈利能力的前提下,平台估值体系将面临重构。

马化腾说,聚焦产业互联网是“腾讯未来20年的新起点,是一次非常重要的战略升级。互联网的下半场属于产业互联网。”对腾讯而言,想要打好产业互联网这一战,他需要更多显现场景为其大数据、云计算、人工智能等技术找到落地场景。而出行是这些技术落地的最优场景。扶持滴滴、摩拜不成,腾讯最终选择自己下场做出行。

交通运输部决定,自9月5日起,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示,要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查,切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

然而, 2018
年滴滴连续两次的顺风车事件显然让这个目标成为了泡影。不仅如此,作为整改代价,滴滴还下线了作为盈利奶牛的顺风车业务,至今仍未恢复。此前,顺风车业务是滴滴唯一盈利的业务,年收入能达到
8 亿元左右。

如祺出行是由广汽集团战略布局,腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。

旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

国信证券分析师梁超认为,与重资产的 B2C 模式相比, C2C
似乎门槛较低,目前滴滴的格局正是通过烧钱模式下的补贴战争所建立起来的。

今年6月,网约车项目如祺出行在广州上线。19日,如祺出行开放公测,公测范围:天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。根据如祺出行官微介绍,19、20日两天打车每单只要1分钱。未来,如祺出行将从粤港澳大湾区扩展到全国。

出行这个领域足以吸引更多的玩家,也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场,已经迎来了新的时刻:无论格局、无论资本,只要能提供良好的、安全的服务,都将成为合理的存在,而京东这个玩家,也将被网约车市场接纳。

作为吉利集团投资的互联网 + 新能源出行服务平台,截至 2018
年底,曹操专车已取得 71 个城市的网约车牌照,投放新能源专车 3.2 万辆。

作者 | TT

现在说到网约车,不得不说安全的问题,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题,目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中,我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法,而这些办法无疑会成为未来网约车的参考,相信随着网约车参与企业越来越多,网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。

记得小米掌门人雷军曾说过:“发展掩盖一切问题”。以往,规模制胜、流量为王作为互联网企业对自己的定位,也曾经是资本市场对互联网企业短期内无法兑现业绩的一种耐心。

在财经《共享单车:资本局中局》这篇文章中曾写道,愉悦资本创始人刘二海认为,腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示,科技与物联网是摩拜最大的卖点。而ofo对于腾讯只有支付价值。

网约车的世界里,需要新的洗牌人

截至目前,网约车平台依据运营模式的不同,主要分为 C2C 和 B2C
两种模式。主要区别在于车辆和司机的来源是平台自由还是由私人提供。

6月12日,哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布首期共同出资10亿元成立合资公司,推出“哈啰换电服务业务”为两轮电动车建换电站,类似汽车加油站。哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。

不管怎么说,一个行业有更加充分的竞争是一件好事。

截至目前,美团正在收缩出行业务,基于南京和上海的网约车业务市场情况,预期不会进一步拓展网约车服务。由此,美团正面出击“纯平台”网约车业务模式已基本宣告失利。

同样是在18年,滴滴出行还和北汽、博士、比亚迪、宁德时代等31
家汽车成立“洪流联盟”。滴滴出行方面表示,该联盟将以开放和赋能为核心,广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台。

不过值得注意的是,出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高,一旦出现了区域性势均力敌的对手,那么整个市场还有机会被分割,逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上,模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

业内认为,传统车企相较互联网公司拥有资金和车源方面的传统优势,网约车能够有效盘活车企现有车型及库存车辆,或成为未来新的业绩增长点。

正处于修炼内功特殊时期的滴滴,四周环绕的对手却竞相涌过来。

事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

据天眼查的数据统计显示,自滴滴 2012 年成立以来,截至目前已经完成了 20
次融资,金额总量超过 200 亿美元,成为全球融资额最大的未上市公司。

阿里在资金和流量上对哈啰的扶持可以看出其对出行场景的重视程度。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。返回搜狐,查看更多

这一估值与公司在 2017 年底的估值相比已明显下降。当时,滴滴出行曾以 560
亿美元估值从日本软银等投资者手中获得 40 亿美元融资。

从之前腾讯在出行领域的投资项目来看,其看重的是拓展微信支付以及腾讯的物联网布局。技术优势一直是腾讯关注的重点。

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